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Conçue comme ode à la démesure, la massive et lourde Veyron, forte de 1001 chevaux et d’une vitesse de pointe de 407 km/h, dominait déjà de la tête et des épaules la totalité de la concurrence mondiale. Pour bien asseoir son hégémonie, parfois contestée par quelques supercars à la diffusion confidentielle mais aux ambitions sportives extrêmes (SSC Ultimate Aero, Dagger GT…), la reine franco-allemande s’offre aujourd’hui une rallonge de 200 chevaux, histoire de porter sa vitesse maximale à 431 km/h.

Cette vitesse record, homologuée par le Guinness Book, a en effet été atteinte le 4 juillet dernier par le pilote français Pierre-Henry Raphanel sur la piste d’essai Volkswagen de Wolfsburg. Afin de conserver un semblant de longévité pneumatique, la version de série restera en revanche bridée à un plus raisonnable (?) 415 km/h.

Tapageuse
Fidèle à la fuite en avant compulsive qui constitue le sceau de la firme de Molsheim, la caricaturale Super Sport met en avant une fiche technique encore plus ahurissante que la version d’appel. La puissance et le couple bondissent chacun d’une vingtaine de pourcents, s’établissant respectivement à 1200 chevaux et 1500 Nm, contre 1001 chevaux et 1250 Nm pour la Veyron standard. Tarages de suspensions rigidifiés, mufle retravaillé pour améliorer le refroidissement et panneaux de carrosserie en carbone complètent l’arsenal de cette compétitrice née.

Présentée pour la première fois au public en août au célèbre concours d’élégance de Pebble Beach, cette Veyron extrême ne donne pas non plus dans la sobriété sur le plan esthétique. Les 5 premiers exemplaires, déjà vendus, seront ainsi affublés de la livrée noire et orange un tantinet ostentatoire du modèle du record. Si les exemplaires suivants pourront renoncer à ces peintures de guerre, la discrétion ne fait manifestement pas partie des priorités de la cible de milliardaires visés.